多年来，包括大众在内的德国车一直代表着“品质可靠、工艺精良”。然而，从去年到今年的一系列事件使得大家对大众汽车的质量产生了疑惑。一辆汽车的品质应该如何来评价？大众汽车是否还是大家眼中“品质可靠、工艺精良”的德国车？

带着这些问题，财新记者在12月初走访了一汽-大众华南生产基地（佛山工厂），深入其各个生产车间和质保实验室等部门，通过一辆大众车的诞生过程来了解其中复杂的质量管控。

图为一汽-大众华南基地总装车间

四大生产流程

一汽-大众华南生产基地位于广东省佛山市，一期项目于2013年9月25日正式建成投产，计划年产能达到30万辆，其率先在国内生产大众集团最先进的MQB平台产品，目前主要产品是大众高尔夫系列和奥迪Q3。

在华南基地，一辆大众车的生产流程主要由冲压、焊装、涂装、总装四大车间来完成。最先进行的是冲压车间，这里使用双面镀锌钢板作为原料，将其裁剪成不同尺寸的钢材，并被冲压成车身的各个部件，包括车门、前后盖、顶盖、翼子板等等。与其他车厂的冲压车间不同，一汽-大众华南基地的冲压车间采用六序冲压，比一般的四序冲压多两道工序，这有助于冲压模具优化工艺布置、保障最终成品的冲压精度。

冲压车间之后就是焊装车间，这里大量采用激光焊、激光钎焊、等离子钎焊工艺以及中频焊接等先进技术。机器人数量超过800台，自动化率超过70%，整线设计能力为每小时60台。焊装完成的车身要经过激光探测的检验，之后再由人对关键部位进行检验，确保成品没有质量问题。

涂装车间主要是对汽车部件进行防腐处理和上色，华南基地的涂装车间采用水性无中涂工艺、翻转输送、静电式漆雾处理系统、机器人面漆喷涂室等先进工艺。为了防止金属生锈、减少金属共振噪音，华南基地的涂装车间采用了一项非常重要的工艺就是空腔注蜡：在车身金属零件之间的空腔、缝隙中灌满蜡。此外，涂装车间还会对车身底盘进行防护处理，喷涂以沥青为主的涂层，可以隔音、防锈。

整个生产流程的最后一个环节就是总装车间，在这里，汽车的各个部件将被“拼装”成一辆真正意义的整车。华南基地的总装车间采取先进的“h”型布局，建有物流超市和车身立体库。在这里最重要的工序之一就是车身和底盘的组装，被称作“结婚”。整个“结婚”过程都由计算机控制，全部自动完成。电控设备大大提升了螺栓拧紧的精度，保证了拧紧质量，并且可以针对不同车型进行调整。此外，整个总装线上所有螺栓的拧紧数据全都上传至数据库，进入每辆车专有的“电子档案”，同样保存15年。

装配完成的整车驶下生产线后，经过一系列静态和动态检验就可以达到出厂状态。

严格品控

然而，并非达到出厂状态就可以进行销售了。汽车还要在质保部门进行一系列诸如车辆零部件尺寸和材质等的检查。

据记者在现场了解，在华南基地，这把好最后一道关的部门是公司的质保部门。这里采用先进仪器，并制定了详细的量化标准，对零部件和整车质量进行监控和管理。例如，一汽-大众要求车身外饰的匹配工差，不能超过0.5毫米，超过即为不合格的产品；对于发动机等精密零部件，一汽-大众的尺寸要求更精确到微米级别。在这样苛刻的标准下，一汽-大众力求确保零部件达到100%合格，从而保证产品质量的可靠、稳定。

此外，记者还亲身参与了产品的路试环节。路试跑道由波浪路、凹凸井盖路、比利时路、搓衣板路等共9种特殊路面组成。路试能够在动态驾驶中，检查车辆是否会出现异响，动力、地盘以及相关的电子功能是否有异常。在以上这些测试一一通过后，这两大众车才能真正交付到消费者手中。